Um elevador de hangar de aeronaves levanta uma aeronave do chão e a mantém ali para que uma segunda aeronave possa estacionar embaixo, transformando um box para uma única aeronave em um box que comporta duas. Os proprietários recorrem a ele quando o espaço no hangar é escasso ou caro e a alternativa — alugar outro box ou construir uma ampliação — custa muito mais que o próprio elevador. Este guia explica o que esses elevadores fazem, como os tipos comuns diferem, os números de capacidade de carga e folga que determinam a adequação e as condições estruturais que um edifício precisa atender para que o armazenamento empilhado seja viável. Ele abrange elevadores para armazenamento empilhado de aeronaves leves de aviação geral e helicópteros, não os macacos usados em um hangar de manutenção para acesso de serviço nem elevadores multi-nível do tipo transportador.
O que faz um elevador de hangar de aeronaves
Um elevador de hangar armazena duas aeronaves no espaço de piso de uma única, estacionando a aeronave superior em uma estrutura motorizada e deixando o box abaixo dela livre. A aeronave elevada repousa sobre berços de roda ou uma plataforma que se desloca ao longo de duas colunas ou de um braço cantilever. A aeronave inferior, um carro ou um barco então entra no espaço liberado. Trata-se de um dispositivo de armazenamento, não de uma porta de hangar de elevação vertical, e os dois são confundidos porque ambos se movem verticalmente. A escolha da porta é uma decisão separada de como as aeronaves são empilhadas no interior.
A afirmação de que um elevador "duplica" a capacidade do hangar é limitada pelo teto. Ela só se sustenta quando o edifício é alto o suficiente para dar passagem às duas aeronaves com a estrutura do elevador entre elas, condição que a maioria dos proprietários descobre tarde demais. Um sistema bem projetado também permite retirar a aeronave inferior sem primeiro abaixar a superior, estacionando a aeronave elevada um pouco mais para trás. Assim, o acesso rotineiro não exige mover as duas aeronaves antes de cada voo.
Tipos de elevador hidráulico, de fuso mecânico e multi-nível
A maioria dos elevadores de hangar é de projeto de dois postes ou cantilever, acionado hidraulicamente ou por um fuso mecânico elétrico, e os elevadores multi-nível formam uma classe separada e muito maior. As diferenças importam principalmente para o espaço de piso e a folga que cada um exige e para onde a carga de sustentação é aplicada.
| Tipo de elevador | Como ele eleva a aeronave | Melhor ajuste |
|---|---|---|
| Elevador de fuso mecânico de dois postes | Um fuso mecânico elétrico move uma plataforma para cima ao longo de duas colunas verticais | Uma única aeronave leve em um box com altura suficiente |
| Elevador hidráulico cantilever | Um cilindro hidráulico eleva um braço cantilever de um lado | Layouts em que colunas no box inferior bloqueariam o acesso |
| Elevador multi-nível | Uma plataforma do tipo transportador move aeronaves entre andares completos | Instalações comerciais ou multi-andar, não hangares de aviação geral de um único box |
Os elevadores de fuso mecânico de dois postes geralmente funcionam com um motor de 110 ou 220 volts que gira um fuso mecânico, o que os torna silenciosos e fáceis de alimentar a partir de um circuito padrão de hangar. O fuso mecânico também mantém sua altura mecanicamente depois de parar, de modo que a aeronave permanece no lugar mesmo em caso de falta de energia. Um sistema hidráulico, por outro lado, depende da pressão mantida pelo cilindro hidráulico e deve ser verificado quanto a assentamentos lentos em armazenamento prolongado. Unidades hidráulicas cantilever dispensam qualquer coluna central no box inferior, o que é útil quando a aeronave de baixo precisa entrar e sair com frequência. Elevadores multi-nível que deslocam aeronaves entre andares separados pertencem a hangares comerciais e a projetos emergentes de vertiporto. Seu custo e sua estrutura têm pouco em comum com um elevador de um único box, portanto ficam fora do que a maioria dos proprietários está comparando.
Capacidade de carga e alcance: como adequar o elevador à sua aeronave
Um elevador é adequado à sua aeronave quando sua capacidade nominal supera o peso carregado e seu curso eleva a aeronave o suficiente para estacionar outra embaixo dela. Compare com o peso carregado, não com o peso vazio. Uma aeronave leve monomotor pode ganhar várias centenas de libras quando o combustível está a bordo, e esse é o peso que o elevador deve sustentar continuamente, não apenas por um instante.
As capacidades nominais das unidades de aviação geral geralmente começam em torno de 2,000 a 2,500 libras, com curso máximo de aproximadamente 10 pés. Isso é suficiente para dar à cauda e ao estabilizador vertical de uma aeronave pequena folga sobre a aeronave abaixo. Trilhos de roda ajustáveis permitem que um único elevador atenda a várias aeronaves de larguras e distâncias entre eixos diferentes, o que importa em um hangar compartilhado ou de clube. Helicópteros leves podem usar as mesmas plataformas quando estão sobre rodas, embora máquinas equipadas com patins precisem de um dolly ou berço em vez de copos de roda. A própria estrutura do elevador é alta: uma unidade de classe 2,500 pode chegar a quase 15 pés na coluna, e uma versão de classe 3,500 a cerca de 16 a 17 pés. A própria estrutura estabelece um piso para a altura que o hangar precisa ter, antes mesmo de acrescentar a aeronave superior. É por isso que a seleção do elevador desemboca diretamente na questão das dimensões do hangar de aeronaves, em vez de ser algo à parte.
O que seu hangar precisa estruturalmente
Empilhar duas aeronaves exige muito mais folga vertical do que os 12 a 14 pés para os quais um hangar de uma única aeronave costuma ser construído. O número de trabalho é a soma da altura da aeronave inferior, da folga em que o elevador a mantém, da altura da aeronave superior e da margem até a face inferior da estrutura do telhado. Para duas aeronaves leves monomotoras, isso muitas vezes ultrapassa bem os 20 pés, e aumenta com estabilizadores verticais mais altos. Como a aeronave inferior precisa entrar e sair por baixo da elevada, a estrutura deve vencer vão livre e ser sem pilares em todo o box. Isso faz do projeto estrutural da estrutura tanto um problema de projeto de edifício metálico quanto uma compra de elevador.
O piso importa tanto quanto a altura. Um elevador concentra todo o peso da aeronave superior, mais a estrutura do elevador, em poucos pés de apoio ou pontos de ancoragem, em vez de distribuí-lo pelos pneus como uma aeronave estacionada. Uma laje de concreto fina e sem reforço pode romper ou rachar nesses pontos de ancoragem, portanto a fundação de edifício metálico deve ser verificada quanto a essa carga concentrada e ao arrancamento da ancoragem, não apenas quanto ao peso total do edifício. A altura livre do vão da porta é a terceira restrição e a mais facilmente esquecida: o box pode ser alto o suficiente por dentro enquanto o vão da porta ainda barra a aeronave no limiar.
Um hangar de aeronaves metálico construído especificamente para esse fim pode ser estruturado desde o início com a altura do beiral, o vão livre e a laje de concreto de que um elevador precisa, o que quase sempre é mais barato do que adaptar um edifício baixo. Elevar o beiral de um hangar existente significa novas colunas, nova estrutura e, muitas vezes, uma nova porta, e esse trabalho costuma custar mais do que a capacidade que recupera.
Vale a pena ter um elevador de hangar para sua operação?
Um elevador de hangar compensa quando um segundo box não está disponível ou custa mais do que o elevador mais quaisquer alterações no edifício que ele exija. As unidades básicas para aeronaves de aviação geral geralmente começam em torno de $22,500. Esse valor varia com a capacidade de carga, o tipo de acionamento e qualquer trabalho na laje de concreto ou no beiral que o hangar precise para recebê-lo, de modo que o preço do elevador sozinho raramente reflete o projeto completo.
O caso é mais forte para aeronaves leves mantidas em armazenamento de longo prazo, em que a aeronave superior fica parada por semanas e o espaço no solo é realmente apertado. Ele enfraquece para aeronaves que voam quase todos os dias, pois até um bom projeto de recolhimento acrescenta uma etapa a cada partida, e para tipos mais pesados ou maiores que excedem os limites comuns de capacidade de carga e folga. O melhor é confirmar desde cedo as regras de seguro e de incêndio locais, além da certificação de carga nominal do elevador e de um procedimento escrito para elevar e retirar aeronaves. O armazenamento empilhado coloca o equipamento de elevação e uma segunda aeronave no mesmo box, o que altera seu uso e sua classificação. Um elevador pode ser removido depois e mantém algum valor de revenda como equipamento. A altura do edifício, não, portanto a estrutura é a parte da decisão que deve ser acertada primeiro. Em uma construção nova, o melhor é tratar o armazenamento empilhado como parte do projeto de hangar de aeronaves geral, e não como um acessório acrescentado depois.
Conclusão
Duas restrições decidem se o empilhamento é realista antes de qualquer modelo de elevador importar: a altura do beiral que dá passagem às duas aeronaves com a estrutura do elevador entre elas, e a carga concentrada que a laje de concreto suporta nos pontos de ancoragem. Resolva essas duas questões em função do seu par específico de aeronaves primeiro, porque a capacidade de carga e o preço do elevador só contam quando o edifício consegue sustentar a aeronave superior com segurança. Para um hangar que ainda não existe, prever esses dois requisitos desde o início é muito mais barato do que descobrir que um box pronto tem dois pés a menos do que o necessário. Se você está dimensionando um novo hangar metálico em torno do armazenamento empilhado, nossa equipe pode definir a altura do beiral e a laje de concreto para suportá-lo; solicite um orçamento com o seu par de aeronaves e a capacidade de carga desejada.
Perguntas Frequentes
De quanta altura de teto você precisa para um elevador de hangar?
Planeje bem acima da folga de 12 a 14 pés de um hangar padrão de uma única aeronave, muitas vezes mais de 20 pés para duas aeronaves leves. O valor exato é a altura da aeronave inferior mais a folga em que o elevador a mantém, a altura da aeronave superior e uma margem até a estrutura do telhado, portanto aumenta com estabilizadores verticais mais altos.
Quanto custa um elevador de hangar de aeronaves?
As unidades básicas de aviação geral geralmente começam em torno de $22,500, antes da instalação. O total depende da capacidade de carga e do tipo de acionamento, e de qualquer reforço no piso, trabalho no beiral ou alteração na porta que o hangar precise, o que pode igualar ou exceder o preço do elevador em um edifício mais antigo.
É possível acessar a aeronave de baixo sem abaixar a de cima?
Nos elevadores projetados com recurso de recolhimento, sim. Eles estacionam a aeronave elevada um pouco mais para trás, para que a aeronave inferior entre e saia de forma independente; elevadores mais simples, sem essa geometria, exigem abaixar a aeronave superior primeiro.
O armazenamento empilhado de aeronaves é seguro e segurável?
O armazenamento empilhado é mecanicamente estabelecido, mas a cobertura e a classificação de risco de incêndio local devem ser confirmadas antes de você decidir. Normas como a NFPA 409 classificam os hangares por uso e construção, e concentrar aeronaves e equipamentos de elevação em um box pode alterar a forma como essas regras se aplicam.
Qualquer hangar pode receber um elevador, ou apenas uma construção nova?
Hangares existentes às vezes podem receber um elevador, mas a maioria é limitada pela altura do beiral e pela resistência da laje de concreto, e não pela área de piso. A adaptação geralmente significa elevar o telhado e reforçar o piso, motivo pelo qual o armazenamento empilhado é mais fácil e mais barato de prever desde o início em um hangar novo.
Leitura Adicional
- NFPA 409, Norma sobre Hangares de Aeronaves — National Fire Protection Association. Define os grupos de classificação de hangares e os requisitos de proteção contra incêndio que o armazenamento empilhado pode afetar quando altera o modo de uso de um hangar.
- US Patent 5,141,371: Apparatus for Lifting and Storing Aircraft — U.S. Patent and Trademark Office. A descrição técnica original de um elevador de empilhamento de dois postes, incluindo trilhos de roda ajustáveis lateralmente e retirada independente da aeronave superior e da inferior.
- US Patent 5,645,388: Cantilever Lift Assembly for Stationary Small Aircraft — U.S. Patent and Trademark Office. Uma referência de elevador hidráulico cantilever para layouts que precisam de um box inferior sem pilares.
